125 KM, 1.4 benzyna TSI, BlueMotion Technology, skrzynia manualna, 6 biegów. Volkswagen Golf VII . 125 KM, 1.4 benzyna TSI, BlueMotion Technology, skrzynia automatyczna DSG, 7 biegów. Prędkość maksymalna: 204 km/h: 204 km/h: Przyspieszenie 0–100 km/h: 9,1 s: 9,1 s: Zużycie paliwa w mieście: 6,7 l/100 km: 6,1 l/100 km: Zużycie paliwa w 6635,00 zł z dostawą. Produkt: EngineParts24 EP AW55-50Sn OPEL SIGNUM, EP AW55-50Sn OPEL VECTRA C, EP AW55-50Sn RENAULT LAGUNA V6, EP AW55-50Sn SAAB 9-3, EP AW55-50Sn Volvo V70, EP AW55-50Sn Volvo XC90 S60 S80 V50. dostawa pon. 20 lis. Firma. Z odkręcaną miską AW80-40 (do niej idzie wskazany filtr) i AW60-40, gdzie filtr jest niewymienny (dostępny po rozbiórce skrzyni na stole). Polecam wymianę statyczną 2-3 razy w odstępie kilkuset 50-200km. Aby przekonać się jaka skrzynia jest w aucie wystarczy się schylić i zobaczyć, czy ma miskę odkręcaną. Forum Saaba | Saab 9-3 | problem ze skrzynią. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów statystycznych i Miasto i tylko krótkie trasy. Manual! Skrzynia manualna podczas jazdy miejskiej i na krótkich dystansach będzie wykazywać o wiele większy czas bezawaryjnej eksploatacji, ponieważ automat męczony na niedogrzanym oleju szybko wyzionie ducha. Aby uchronić się przed awariami należy często wymieniać olej i jeździć delikatnie do czasu Dane techniczne Saab 9-3 II SportSedan 1.8t 150KM 110kW 2003-2010. Produkowany od 2003 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 5500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe. C9wG. 3 stycznia 2015 Brak komentarzy W 2001 zaprezentowano serię Saab 9-5 (trzeciej generacji) . Saab 9-5 należy do klasy pojazdów typu Large car zaliczanych do autosegmentu E. W 2001 zaprezentowano serię Saab 9-5 (trzeciej generacji) z napędem na przednią oś. 9-5 V6 należy do autosegmentu E i do klasy pojazdów typu Large car. Model oferowany w wersji nadwozia typu Sedan – 4 drzwiowe i 5 miejscowe. Saab 9-5 (trzeciej generacji) wyposażony jest w system ABS oraz system ESP. ABS, czyli układ montowany w samochodach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania. Jest on również wykorzystywany jako element składowy bardziej rozwiniętych systemów jak ESP. 9-5 (trzeciej generacji) w nadwoziu typu Sedan ma 4827mm długości, 1792mm szerokości i 1475mm wysokości. Masa samochodu to 1665kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2110kg. Silnik położony jest poprzecznie z przodu pojazdu. Jednostka o pojemności 2962 cm3 generuje moc 200 koni mechanicznych (147kW), którą osiąga przy 5000nm/1800obr. Ten model 9-5 (trzeciej generacji) posiada silnik benzynowy. Zbiornik paliwa mieści 70 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Auto rozpędza się do 100km/h w ciągu a prędkość maksymalna wynosi 235km/h. Zawieszenie montowane na przód pojazdu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a na tył to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator. Auto z systemem hamulcowym z przodu “Tarcze wentylowane”, a z tyłu “Tarcze niewentylowane”. Model i platforma 9-5 (trzeciej generacji) Rozstaw osi 2703 mm Rozstaw kół z przodu 1522 mm Rozsraw kół z tyłu 1522 mm Długość 4827 mm Szerokość 1792 mm Wysokość 1475 mm Masa własna 1665 kg Masa dopuszczalna 2110 kg Pojemność bagażnika 500-944 litry Maks. masa przyczepy 1300 kg Pojemność zbiornika 70 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 2962 cm3 Ilość cylindów V6 (Widlasty – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 200KM (147kW) przy 5000obr. Moment obrotowy 310nM przy 1800obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia Sedan Ilość drzwi 4 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/55 R 16 V Osiągi Prędkość maksymalna 235 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 3 Skrzynia biegów 3 Układ jezdny 3 Układ hamulcowy 3 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 3 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 3 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 3 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Saab 9-5 I (1997 - 2010) - opinia użytkownika Tomasz Z. Saab 9-5 - opinie Saab 9-5 - dane techniczne Saab 9-5 - zdjęcia Saab 9-5 - cena 2016-01-24, Tomasz Z. Marka: Saab Model: 9-5 Generacja: I (1997 - 2010) Rok produkcji: 2000 Przebieg: 210 tys. km Nadwozie: Kombi Silnik: TS Podsumowanie: Awaryjne auto od GM, ktore psuje sie celowo i w sposob zaplanowany. Sypie sie silnik, elektronika, turbina, prfzepustnica, odma, panewki, slabe tloki, ciagle cieknie z silnika, misko, polosi, skrzyni. Auto totalny smietnik. Elektronika non stop zepsuta - co tydzien albo elektr szyby, albo elektr fotele, albo jakas zaroweczka albo tempomat. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Silnik smietnik, starcza na 60tys bez remontu. Skrzynie automatyczne trwale ale prehistoryczne. Jedyny trwaly element w aucie. Duze auto. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski 16l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 15l/100km Śr. spalanie - trasa 12l/100km Zalety i Wady Zalety: Tanie czesci Tani w zakupie Wady: Rdzewieje Psuje sie wszystko Mechanicy go nie lubia Przez rok bylem 30 razy w serwisie Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Saab 9-5 I (1997 - 2010) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Saab 9-5 I (1997 - 2010). Opinie Saab 900 opinie Saab 9-3X opinie Saab 96 opinie Saab 9-3 opinie Saab 9000 opinie Dane techniczne Saab 9-2X dane techniczne Saab 9-3X dane techniczne Saab 9000 dane techniczne Saab 9-7X dane techniczne Saab 9-3 dane techniczne Cenniki Saab 9-3 cena Saab 9000 cena Testy Saab 9-3 testy Saab 9-2X testy Saab 9X testy Encyklopedia Saab 96 Saab 99 Saab 9X Saab 9-3X Saab 9-2X Saab 9-7X Saab 9000 Saab 9-3 Saab 900 Saab 9-5 Saab 90 Saab 9-3 II 150 KMSaab 9-3Saab 9-3 to najmniejszy model szwedzkiego producenta, który debiutował w 1998 roku zastępując Saaba 900. Pierwsza generacja tego auta, która produkowana była do 2002 roku, to mimo zmiany nazwy - mocno zmodernizowany Saab 900. Dopiero, druga generacja, którą zaprezentowano w 2002 roku, była zupełnie nowym modelem. Samochód ten zbudowano na nowej płycie podłogowej, tej samej, którą zastosowano w Oplu Vectrze C i Cadillacu 9-3 IIDruga generacja Saaba 9-3 zadebiutowała w 2002 roku i przetrwała w ofercie rekordowe 10 lat. Ostatnie egzemplarze auta zjechały z taśmy w fabryce w Troallatan w 2012 roku, gdy marka Saab przeszła do historii (ogłosiła bankructwo). Debiutując w 2002 roku auto miało trudne zadanie. Poprzednia generacja modelu 9-3 nie cieszyła się opinią pojazdu bezawaryjnego, samochody trapiły różne, często drogie w naprawach usterki. Na szczęście nowszy model zerwał z wizerunkiem kapryśnego poprzednika. Samochód powstał w oparciu o skróconą płytę podłogową General Motors Epsilon 1 – tą samą, w oparciu o którą powstawała ostatnia generacja Opli Vectra C. W stosunku do Vectry Saab ma nieco mniejszy rozstaw osi (2,67 m) – długość nadwozia mierzy 4,63 m. Mimo tego auto wciąż świetnie wywiązuje się z roli pojazdu rodzinnego – ilość miejsca we wnętrzu jest wystarczająca dla trzyosobowej rodziny – kufer sedana mieści aż 425 l bagażu. Szwedzką myśl techniczną zdradzają jednak testy zderzeniowe – model 9-3 otrzymał w nich maksymalną ocenę 5 gwiazdek – Vectra – jedynie czterech. Wnętrze Saaba zdradza pokrewieństwo marki z przemysłem lotniczym. Zachowano typowe dla szwedzkiego producenta umiejscowienie stacyjki między przednimi fotelami, w kokpicie znajdziemy też słynny przycisk „nightpanel” wygaszający całe podświetlenie deski rozdzielczej za wyjątkiem prędkościomierza. Wielu kierowcom przypadnie też do gustu zwrócona w ich kierunku konsola środkowa czy spotykana w dużej ilości egzemplarzy dwukolorowa tapicerka. Niestety deska rozdzielcza modelu 9-3 ma też swoje słabe strony. Wpadką, która nie przystoi w pojeździe klasy wyższej jest szybko łuszcząca się powłoka galwaniczna na takich elementach wnętrza jak klamki, pokrętła czy przełączniki. Auto oferowane było z kilkoma jednostkami napędowymi. Najmniejsza z nich – benzynowy 1,9 l o mocy 122 KM nie przystoi do charakteru auta – jest ospały i paliwożerny. Tej pierwszej cechy nie można za to zarzucić pozostałym jednostkom napędowym o pojemności 2,0 l, które – dzięki turbodoładowaniu – osiągają moc: 150 KM (oznaczenie 1,8 T), 175 KM lub 210 KM. Wszystkie zapewniają świetną dynamikę i stosunkowo rozsądnie obchodzą się z paliwem (średnie zużycie paliwa modelu 1,8 T to ok. 9,5 l./100 km). [image5353]W przeciwieństwie do pozbawionego doładowania motoru o mocy 122 KM jednostki wyposażone są w napęd rozrządu za pomocą łańcucha. W przypadku Saaba rozwiązanie te nie jest jednak bezobsługowe – łańcuch wymaga wymiany co około 200 tys. km (rozciąga się). Usterka daje o sobie znać charakterystycznym „chrobotaniem” z okolic rozrządu. W 2005 roku paletę jednostek napędowych uzupełnił 2,8 litrowy V6 o mocy 250 KM, ten sam, który spotkać można w Oplu Vectrze OPC (a także w pościgowych radiowozach polskiej drogówki). Jednostka cieszy się opinią całkiem trwałej, ale musimy przygotować się na średnie zużycie paliwa w wysokości 15 l./100 km. Paletę jednostek wysokoprężnych otwierał motor 2,2 l TiD o mocy 125 KM. Silnik cieszy się umiarkowaną opinią – rozrząd napędzany jest za pośrednictwem łańcucha, jednostka okazuje się całkiem trwała. Często czyszczenia wymaga jedynie zapychający się zawór recyrkulacji spalin EGR. Brak wtrysku typu Common Rail to dla wielu zaleta, ale oznacza to również niezbyt wysoką kulturę pracy (wibracje i hałas) a także stosunkowo duże zużycie paliwa (w szybkiej jeździe nawet powyżej 8 l/100 km). Z racji dużych przebiegów trzeba się jednak przygotować na usterki turbosprężarki czy wycieki (np. zaolejony intercooler)Do charakteru auta bardziej pasują jednostki 1,9 TiD (to w rzeczywistości silnik 1,9 JTD konstrukcji Fiata), który zapewnia lepszą dynamikę, większą kulturę pracy i niższe zużycie paliwa. W tym przypadku – oprócz usterek turbosprężarek i zaworu EGR – trzeba się też liczyć z drogimi awariami układu wtryskowego , przepływomierza czy przepustnicy. W nowszych egzemplarzach problemy sprawiać też może filtr cząstek stałych. Chociaż w porównaniu z poprzednikiem nowy model 9-3 ma zdecydowanie lepszą opinię, nie oznacza to jednak, ze samochód jest zupełnie bezawaryjny. W polskich warunkach najwięcej problemów sprawia zawieszenie – szybko wymieniać trzeba łączniki stabilizatorów, często (zwłaszcza z przodu) dochodzi do pęknięcia sprężyn i wyrobienia się łożysk kolumn McPhersona. Figle płata też elektronika. W wielu egzemplarzach awarii ulega czujnik położenia kierownicy (objawia się brakiem możliwości wyjęcia kluczyka ze stacyjki), przestają działać spryskiwacze (pompka), ABS czy układ kontroli trakcji (awaria któregoś z czujników). Po większych przebiegach awariom ulega też układ klimatyzacji – wymiany wymagać może kompresor (lub jego sprzęgło).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-09 Masz pytania ? chętnie na wszystkie odpowiemy Pon - Pt od do 501-198-112 @ godziny otwarcia Pon - Pt - 17 SOB 9---14 adresWarszawa- Wesoła Trakt brzeski 127 Przedmioty wysyłamy do 24 h od momentu otrzymania wpłaty Paczki wysyłamy Paczka - 18 zależy od gabarytu Paczka pobraniowa - 25 zależy od gabarytu Wysyłamy też na koszt adresata na życzenie klienta. Kurier Przedpłata - 19zł Kurier Pobranie - 29zł zależy od gabarytu Wpłaty prosimy wykonywać za pośrednictwem allegro lub przelewem. Wysyłamy także za pobraniem. Wysyłamy także na koszt chcemy zarabiać na państwa przesyłkach. Ceny za Przesyłki o nienaturalnych gabarytach ustalamy telefonicznie. duże doświadczenie w sprzedaży części samochodowych do aut dostawczych i osobowych jeśli nie jesteś pewny czy dana część będzie pasowała do twojego auta prosimy o służymy pomocą. Witamy Przedmiotem naszej aukcji jest skrzynia automatyczna do saab jak na zdjęciu. Cena za sztukę. Posiadamy wiele części do tego modelu. Mozliwosc wymiany,montazu naszej lub swojej części na miejscu. Udzielamy gwarancji na wszystkie nasze części. Możliwy dowóz na terenie tego samego dnia po uzgodnieniu ceny za przesyłkę.. Maciek-501-198-112 Właściciele samochodów czekali na ten samochód od około 13 lat. A kiedy czekali, projekt był prawie pogrzebany żywcem. Dowiedzmy się więcej o modelu Saaba 9-5 - samochodzie o trudnym losie. Krótka historia Prace nad modyfikacją rozpoczęły się w 98 roku. Ten samochód miał dostać się do niszy samochodów klasy biznes i zmienić 9000 Saabów. W modelowym asortymencie firmy 9-5 był flagowym modelem i był o krok wyższy niż 9-3. Najbliższym konkurentem tego samochodu było Volvo S80. Ponadto, Saab 9-5 był konkurentem dla najlepszych przedstawicieli klasy biznes tamtych lat - Mercedesa klasy E w 210-m ciało, BMW E39 i Audi A6. Również produkowane i mocne wersje - nazywane były "Aero". Według twórców, w tych modelach osiągnęły maksymalny przekaz momentu obrotowego z silnika na przednie koła. Według inżynierów, ponad 250 koni mechanicznych na przednie koła, aby dać tylko bezsensowne. Właśnie taka moc miała "Saab" 9-5 "Aero". Opinie mówią, że samochód był bardzo dynamiczny. O rozmiarach Główną cechą modelu są zwiększone wymiary całkowite. Model oparty jest na platformie "Insignia", która jest dobrze rozciągnięta. Długość ciała dla szwedzkiego auto klasa biznesowa wynosi około 5 metrów. Rozstaw osi w porównaniu z "Opelem" również zwiększył się o 100 mm. Ciało, wygląd Samochód oferowany był w dwóch stylach nadwozia - jest to wagon i sedan. Wagon został nazwany tak jak Wagon - jest to interesująca i intrygująca nazwa samochodu. Sportowa odmiana "Aero" różni się specjalnym zestawem do body. Wizualnie przycisnął ciało do ziemi. Jeśli chodzi o luz, był on niższy w wersji sportowej o 10 mm i miał 124 mm. Koła miały większą średnicę, dzięki czemu wprowadzono hamulce o zwiększonej skuteczności. Po restylingu w 2002 roku spryskiwacz reflektorów w samochodzie Saab 9-5 zastosowano system oparty na dyszach zamiast tradycyjnych wycieraczek, jak miało to miejsce w przypadku modelu 9000. Faktem jest, że środki czyszczące ze szczotkami powodowały zużycie plastiku reflektora. Powierzchnia była drapana, nadszarpnięta. Także w procesie restylingu samochód otrzymał komplet nowych zderzaków. Front stał się dłuższy o 20 mm, a teraz jest jednoczęściowy z kratką. Jeśli spojrzysz na zdjęcie samochodu przed i po aktualizacji, wszystkie zewnętrzne różnice są wyraźnie widoczne. Sedan do restylowania wyglądał jak na zdjęciu poniżej. A do 2012 roku został wykonany w taki sposób, jak na poniższym zdjęciu. Samochód jest wyposażony w opony o rozmiarze 215/55 R16. Sportowa wersja butów "Aero" w oponach 225/45 R17. Wnętrze Ci, którzy po raz pierwszy znaleźli się za kierownicą samochodu Saab 9-5, będą bardzo zaskoczeni tym, jak projektanci zaprojektowali układ urządzeń. Liczby na prędkościomierzu, a także odstępy między wartościami do 140 km więcej, a po - przedziały są zmniejszone. Szwedzcy projektanci zdecydowali, że samochód przez większość czasu porusza się z prędkością nieprzekraczającą wartości od 140 km / h, a zwiększona liczba uprości odczyt informacji. Przy wyższych prędkościach, zdaniem Szwedów, kierowca powinien kierować całą uwagę na drogę i sytuację na drodze - nie ma potrzeby czytania odczytów przyrządów. Na konsoli środkowej samochodu znajduje się przycisk, na którym jest napisane - Panel nocny. Jeśli naciśniesz ten przycisk, wszystkie urządzenia zgasną, pozostanie tylko prędkościomierz. Dzieje się tak również po to, aby kierowcy nie przeszkadzać w nocy. Należy stwierdzić, że w przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek lub wyczerpania się paliwa w zbiorniku paliwa odpowiednie wskaźniki zaświecą się, nawet jeśli panel pracuje w trybie nocnym. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, wówczas troskliwi Szwedzi umieścili dźwignie pod kierownicą, które umożliwiają zmianę biegów w trybie ręcznym. Opcjonalnie fotel kierowcy i pasażera może mieć funkcję ogrzewania i wentylacji. Również wyposażony w system wentylacji i schowek. Cechą kabiny "Saab" - jest podwójny daszek. W konwencjonalnym samochodzie jest tylko jedna osłona przeciwsłoneczna nad przednią szybą. W nowym "Saab" jest ich dwóch - pierwszy jest powyżej drugiego. Zewnętrzny umożliwia pokrycie nie tylko górnej krawędzi przedniej szyby, ale także części bocznej szyby. Lusterko salonu może przyciemnić. Jest to bardzo przydatna opcja. Blokada zapłonu podobnie jak w modelu 9-3, znajduje się nieco na prawo od pokrętła hamulca postojowego - między dwoma przednimi fotelami przed wybierakiem zmiany biegów. Jest to prawdopodobnie najważniejsza spośród wszystkich funkcji w samochodzie. Zakład bezpieczeństwa Samochód jest bardzo bezpieczny. Nawet w podstawowej konfiguracji maszyna wyposażona jest w cztery poduszki. Zgodnie z wynikami europejskich testów zderzeniowych samochód otrzymał 5 gwiazdek - 15 punktów w zderzeniu czołowym i 8 punktów w zderzeniu bocznym. Po restylacji w minimalnej konfiguracji dodano kontrolę klimatu. Również salon doposażono w aktywne zagłówki. Podczas wypadku zmniejszają amplitudę ruchów głowy - prawdopodobieństwo urazu jest znacznie zmniejszone. Wagon W kombi jest zapas powietrza do bocznych i tylnych okien. Szyby boczne są wyposażone w system grzewczy. W bagażniku znajduje się specjalny system do mocowania ładunku. Jest to regularna siatka, która nie pozwala na przenoszenie bagażu wzdłuż tułowia. Opcjonalnie firma oferuje wysuwaną platformę dla wagonów, do której można dotrzeć z podłogi bagażnika. Może wytrzymać ciężar do 200 kg. Dobry, ale niewystarczający Z silnym pragnieniem producent mógł wyposażyć samochód na dość wysokim poziomie. Szkoda jednak, że poczucia uzyskania prawdziwie wysokiej jakości i wyjątkowego samochodu nie można włączyć do listy wyposażenia. "Premium" tutaj powinien się pojawić w detalach - od szczegółów wnętrza po dźwięk zamykanych drzwi. W tym samochodzie z małymi rzeczami nie jest w porządku. Gdzieś istnieje poczucie wysokiej jakości produktów. Potwierdzają to wielu właścicieli Saaba 9-5. Opinie o kontrowersyjnej kabinie. Jednak wszystko inne wygląda nieprzekonująco na samochód, który może konkurować z niemieckim "Audi" A6. Na przykład przyciski nawigacji i sterowania klimatem są bardzo małe i mają nietypowy wpływ na informacje zwrotne. Tak, i wiele z nich. Jedynym nowoczesnym elementem jest ekran dotykowy systemu nawigacji i rozrywki. Główną wadą tego wnętrza jest ogromna ilość niedrogich i odpornych na zarysowania tworzyw sztucznych na środkowej konsoli. Szwedzi w komunikatach prasowych obiecali zrobić tu płyty stalowe. Ale najwyraźniej się nie zgadzam. Bez technologii Według wszystkich tych, którzy testowali Saaba 9-5 w Moskwie, samochód nie posiada nowoczesnych i odpowiednich technologii. Na przykład ten sam aktywny tempomat. Ale producenci twierdzą, że wszystko będzie w najbliższej przyszłości. Według właścicieli brakuje również bardziej nowoczesnej kamery cofania i systemu wspomagania parkowania. Ekstremalne nie będzie Obecnie silniki Saab 9-5 to od dawna znane, ale zmodyfikowane jednostki napędowe o pojemności 2 i 2,8 litra. Nawiasem mówiąc, ostatnim silnikiem jest rozwój General Motors. Pierwszy silnik jest w stanie wyprodukować 220 KM, drugi - 300. Pojemność silnika 2,8 litra V6 - jest najpotężniejszym w historii firmy. Wiele osób uwielbia wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. Ale zachowania obu silników stają się podobne. Dźwięk sześciocylindrowego potwora jest aksamitny i bardzo miękki, mówią recenzje. Jednostka czterocylindrowa nie jest gorsza. Przy przyspieszaniu do 100 km / h traci tylko jedną sekundę (7,9 sekundy). W tym modelu, wyposażonym w ten silnik, o wiele łatwiej jest jeździć na zakrętach. W modelach dorestaylingovyh zainstalowano 2,0-litrowe silniki o mocy 150 KM Następnie stopniowo moc wzrosła do 185, a po - do 190 i 220 sił. 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik i szesnaście zaworów początkowo wyprodukowało 230 koni. Są też samochody wyposażone w silniki Diesla (są ich dwa). Nie są szczególnie kochani w WNP. Istnieją modyfikacje do 2,2 litra. Maksymalna moc - 120 KM Była też jednostka trzylitrowa, która dała 176 koni mechanicznych. Skrzynia biegów Jeśli chodzi o skrzynię biegów, czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów współpracuje z silnikami ("Saab" 9-5 był wyposażony w wersję średnią i górną) lub bezpretensjonalną pięciobiegową mechaniką. Od 2002 roku samochody te mają już zainstalowaną pięciobiegową automatykę. Istnieją wersje ze sprzęgłem wielopłytkowym (sugeruje obecność napędu na wszystkie koła), ale można to kupić tylko przez rezerwację. Również Szwedzi na życzenie mogą zainstalować samoblokujący mechanizm różnicowy. Na rynku wtórnym znalezienie takich przypadków jest po prostu niemożliwe. Zakup na rynku wtórnym Samochód nie należy do najlepiej sprzedających się modeli - za tę rzadkość uważa się samochód i faktyczne zamknięcie marki w 2012 roku. Oficjalnie w tym roku sprzedano w Rosji tylko 5 egzemplarzy (choć w 2008 r. Liczba ta była rekordowa - 150 samochodów). Ze względu na wszystkie te czynniki cena Saaba 9-5 z przebiegiem jest niższa niż w przypadku innych samochodów tej samej klasy - do 600 tysięcy rubli za model z 11 roku. Koszt operacji jest również niższy niż w przypadku kolegów z klasy. Dlaczego są kochane i kupowane? To proste - pierwszą rzeczą, na jaką zasługują, jest miłość do specjalnego projektu, a jeśli nie luksusowy, to bogaty sprzęt. Teraz trudno jest spotkać model bez skórzanego wnętrza i zasilacza. Jest to miłe, zwłaszcza w porównaniu z niemieckimi samochodami premium, które często sprzedawane są w pustych wersjach. Drugi czynnik - tylko silniki z turbodoładowaniem. I wreszcie trzeci czynnik - ponadczasowy design, a także piękno. Naprawa Saaba 9-5 jest tańsza niż serwis tych samych niemieckich marek, Audi i Mercedes.

skrzynia automatyczna saab 9 5 opinie