8.2. pusty (łącznie z przejazdami ciągnika siodłowego bez naczepy) (fakultatywnie); 8.2. de vacío (con inclusión de los recorridos sin carga de los camiones tractores ) (optativo); EurLex-2 Podejście do egzaminu praktycznego na kategorię C+E wynosi 245 zł. Egzaminu teoretycznego się nie praktykuje. Po zdaniu testu praktycznego, pozostaje nam jeszcze wymiana prawa jazdy, co wiąże się z kolejną opłatą, tym razem jest to 100,5 zł. Przygotowując się do wyjazdu zagranicznego, przydatny może być również dokument Np. miesiąc wynajmu dużego zestawu pojazdów, składającego się z ciągnika siodłowego i naczepy to koszt zwykle od 7000-8000 złotych netto w górę za miesiąc użytkowania. Sam ciągnik siodłowy najczęściej wymaga wniesienia opłat od 5000 złotych miesięcznie netto (podobnie kształtuje się stawka za np. auta ciężarowe z Na badanie techniczne stawił się w upoważnionej stacji kontroli pojazdów ciągnik samochodowy kategorii N3 z naczepą O4, na której będą przewożone cysterny odejmowalne. Zarówno ciągnik siodłowy, jak i naczepa wymaga dokonania dodatkowego badania technicznego zgodnie z przepisami o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych. Odpowiedź na Twoje pytanie nie jest jednoznaczna. Ilośc niezbędnego miejsca zalezy od sposobu w jaki chce się zakręt pokonać. Pierwsza opcja, to kiedy jedziemy do samego zakrętu swoim pasem ruchu, przy prawej krawędzi jezdni, czyli pierwszy wymiar wynosi powiedzmy 3 metry, tyle ile potrzeba aby zmieścił sie zestaw na szerokośc. d여기에서 CplusE #02 – Spinanie ciągnika siodłowego z naczepą – długość ciągnika siodłowego z naczepą 주제에 대한 세부정보를 참조하세요; długość ciągnika siodłowego z naczepą 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요. Dopuszczalne wymiary pojazdów ciężarowych. Jaka jest ich … J27blVe. Podstawowe informacje o szkoleniu Liczba uczestników ograniczona Kiedy? Do indywidualnego uzgodnienia Gdzie? Ostrów Wielkopolski W ramach kursu obsługi ciągnika siodłowego proponujemy praktyczne szkolenie umożliwiające uzyskanie podstawowych umiejętności w eksploatacji i obsłudze zestawu ciągnika siodłowego wraz z naczepą. Jest to uzupełnienie wiedzy praktycznej kursu kwalifikacji wstępnej. Jazda ciągnikiem z naczepą realizowana jest za dodatkową opłatą. Dla kogo kurs? Dla kierowców chcących się doszkolić Kierowców, którzy uzyskali prawo jazdy i chcą doszkolić się z zakresu obsługi ciągnika siodłowego. Dla początkujących kierowców Kurs obsługi ciągnika siodłowego przeznaczony jest dla początkujących kierowców pojazdów ciężarowych, którzy przygotowują się do pracy jako kierowca zawodowy i nie posiadają doświadczenia w obsłudze ciągnika siodłowego, naczepy czy tachografu. Kierowców, którzy wracają do zawodu po dłuższej przerwie Kurs przeznaczony jest również dla odświeżenia i udoskonalenia posiadanej już wiedzy w przypadku kierowców, którzy z jakichkolwiek powodów nie pracowali w zawodzie przez dłuższy okres czasu. Warunki uczestnictwa w kursie Do kursu może przystąpić osoba posiadająca prawo jazdy. W przypadku dodatkowych jazd, kursant musi posiadać ze sobą: prawo jazdy, kartę kierowcy. Cel kursu Celem kursu jest zapoznanie się zagadnieniami dotyczącymi obsługi ciągnika siodłowego, zarówno w formie teoretycznej, jak i praktycznej. Zadaniem kursu jest uzupełnienie posiadanej wiedzy oraz umiejętności dotyczących obsługi ciągnika siodłowego. Co zyskujesz dzięki szkoleniu? Szkolenie pozwoli na odświeżenie wiadomości z zakresu teoretycznego, jak i praktycznego – obsługi ciągnika. Szkolenie dodatkowo można rozszerzyć o jazdy ciągnikiem siodłowym z naczepą, dzięki czemu kursant nabierze praktycznych umiejętności podczas prowadzenia. Firmy transportowe wymagają podstawowej wiedzy w zakresie obsługi ciągnika od kandydatów na kierowców. Dzięki szkoleniu możesz zwiększyć swoje szanse na znalezienie pracy jako kierowca zawodowy. Program szkolenia Szkolenie praktyczne dla przyszłych kierowców ciągników siodłowych składa się z trzech części: Obsługa ciągnika siodłowego 01Płyny eksploatacyjne Sprawdzenie płynów eksploatacyjnych: olej, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy. 02Podnoszenie/opuszczanie kabiny 03Obsługa tachografu Podstawy obsługi tachografu cyfrowego. 04Konserwacja i obsługa siodła Obsługa naczepy 01Łączenie ciągnika z naczepą Łączenie i rozłączanie ciągnika z naczepą: podjazd, połączenie przewodów, obsługa podpór. 02Podnoszenie osi naczepy Podnoszenie poszczególnych osi naczepy (w przypadku braku automatyki). 03Rozpięcie/zapięcie plandeki, kurtyny, dachu. 04Mocowanie ładunku Mocowanie ładunku za pomocą pasów mocujących (wskazanie punktów mocujących), zabezpieczenie naczepy przed jazdą. 05Zabezpieczenie odłączonej naczepy Podstawy obsługi całego zestawu 01Podstawowe naprawy Krótkie omówienie podstawowych napraw np. zmiana koła, w którym miejscu ustawić podnośnik podczas wymiany, gdzie znajdują się potrzebne narzędzia. Jakość potwierdzona przez: Zaświadczenie o ukończeniu kursu Na zakończenie kursu obsługi ciągnika siodłowego uczestnik otrzymuje firmowy certyfikat, potwierdzający uzyskaną wiedzę oraz umiejętności praktyczne. Certyfikat ten można przedstawić przed przyszłym pracodawcą, zwiększając swoje szanse na zatrudnienie jako kierowca zawodowy. W przypadku szkolenia stacjonarnego, istnieje możliwość rezerwacji noclegu. Również w tej tematyce Pytania dotyczące kursu Zapytaj o to szkolenie Jeśli masz jakiekolwiek pytania lub wątpliwości dotyczące kursu, napisz do nas, odpowiemy na wszystkie Twoje pytania. Podstawowe informacje o szkoleniu Liczba uczestników ograniczona Kiedy? Do indywidualnego uzgodnienia Gdzie? Ostrów Wielkopolski inne szkolenia które również mogą Cię zainteresować Lokalizacje szkoleń Ostrów Wielkopolski ul. Nowa 8; (63-400) +48 694 705 447 +48 695 457 352 biuronull@ Wrocław Poznań Warszawa Łódź Kraków Katowice Gorzów Wielkopolski Gdańsk Z sukcesem udało nam się wdrożyć standard ISO 9001 systemu zarządzania organizacji świadczących usługi szkoleniowe. Dzięki temu spełniamy wszelkie wymagania stawiane profesjonalnej firmie szkoleniowej. Otrzymaliśmy akredytację Kuratorium Oświaty, która gwarantuje wysoki poziom naszych kompetencji oraz spełnienie wymagań dotyczących wysokiej jakości szkoleń. Posiadamy wpis do Rejestru Instytucji Szkoleniowych, dzięki któremu osoby bezrobotne i poszukujące pracy, mogą ubiegać się o finansowanie szkolenia ze środków publicznych, takich jak np. Fundusz Pracy, PFRON, fundusze pomocowe Unii Europejskiej. Posiadamy wpis w Bazie Usług Rozwojowych, dzięki czemu udział w naszych szkoleniach może zostać dofinansowany z Europejskiego Funduszu Społecznego (EFS). Otrzymaliśmy pierwsze miejsce w plebiscycie Orły Kształcenia 2019, jako firma wyznaczająca kierunek, stawiająca na rozwój i podnoszenie swoich kwalifikacji, dzięki czemu możemy sprostać wymaganiom naszych Klientów. Scanie G mają pięć rodzajów kabin. W testowanym pojeździe była najwyższa: Highline. Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Naczepa wywrotka Ovibos Husaria 36W1S30K to pierwszy pojazd tego producenta z zabudową rynnową Scania zaskoczyła mnie pozytywnie. Ze skrzynią Opticruise, 420-konnym silnikiem i największą z szoferek G dobrze radzi sobie zarówno przy jeździe "wokół komina", jak i na dłuższych trasach. Zalet ciągniki siodłowe rodem ze Szwecji mają sporo. Należą do nim między innymi: łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki, duży kabinowy schowek zewnętrzny oraz dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Scanii to: nietypowa obsługa sprzęgła i fakt, że konkurenci mają czytelniejsze zegary. Przed testem ciągnika Scanii z nową kabiną G spodziewałem się rozczarowania. Tak jak wielu przewoźników nie lubię półśrodków, a takim jest szoferka tego auta. Często samochody uniwersalne tak naprawdę w niczym nie są naprawdę dobre. Scanie z kabinami G (pięć rodzajów, w testówce najwyższa - Highline) pojawiły się na polskim rynku na początku roku. Szoferki tej serii wypełniły lukę pomiędzy wykorzystywanymi w pojazdach dystrybucyjnych, budowlanych i komunalnych kabinami P a stosowanymi przede wszystkim w ciężarówkach dalekobieżnych kabinami R. Kabiny G montowane są zarówno w konstrukcyjnych, jak i dalekobieżnych Scaniach. Podstawową różnicą pomiędzy szoferkami G a P i R jest wysokość osadzenia kabiny na ramie, co wpływa na łatwość wchodzenia i wychodzenia oraz wysokość tunelu silnika. W G ma on 310 mm, podczas gdy w P - 460 mm, a w R - 150 mm. Wysokość wewnętrzna (podłoga-sufit) szoferki G Highline w testówce jest taka sama jak w R Highline ( mm). G jest niższa pomiędzy tunelem silnika a sufitem - o 160 mm. Przebieranie się na stojąco w kabinie G jest więc trochę mniej wygodne niż w "erce". Wygodniejsze jest natomiast wchodzenie i wychodzenie. Przy standardowym ogumieniu podłoga kabiny G jest o 70 mm bliżej podłoża niż w R ( wobec mm). Niby niewiele, ale kiedy jeździsz np. z wywrotką i wysiadasz z kabiny czasami kilkanaście razy dziennie, te 70 mm nabiera znaczenia. Przy pracy na budowie przydaje się też większy niż w R zewnętrzny schowek kabinowy. Bez problemu zmieścisz w nim ubranie robocze, buty i jeszcze zostanie miejsce na najpotrzebniejsze narzędzia do samochodu. Jakość materiałów wykończeniowych w kabinie jest na typowym dla Scanii wysokim poziomie. Nie ma mowy o poskrzypywaniu plastików, nawet gdy jedziesz po wyboistej, budowlanej dojazdówce. Zakres regulacji kolumny kierownicy i fotela kierowcy jest duży. Niezależnie od wzrostu kierowcy można dobrać wygodną pozycję, bardziej komfortową niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Jednym z minusów są małe, takie same jak w innych Scaniach, zegary. MAN TGS czy Mercedes Actros mają znacznie większe. Dźwignię zautomatyzowanej skrzyni biegów Opticruise umieszczono przy kierownicy. To stosowane kiedyś w osobówkach rozwiązanie jest lepsze niż pokrętła na desce rozdzielczej czy dźwignie na tunelu silnika. Trafia bez pudła Żeby zmienić tryb pracy skrzyni, nie trzeba daleko sięgać - dźwigienka jest pod ręką. Nie zahacza się o nią, przemieszczając się po kabinie, tak jak w samochodach z dźwignią na tunelu. Czy zautomatyzowana skrzynia przydaje się w samochodzie pokonującym nie tylko długie trasy? Pewnie. Na budowie, gdy buja, nie musisz siłować się z drążkiem skrzyni, a tam gdzie jest ciasno, możesz skupić się tylko na bezpiecznym prowadzeniu zestawu. Dobór i zmianę przełożenia masz z głowy. Opticruise Scanii w przeciwieństwie do zautomatyzowanych skrzyń konkurencji, np. AsTronica DAF-a czy TipMatica MAN-a ma pedał sprzęgła. Ma to swoje zalety i wady. Plusem jest możliwość bardziej precyzyjnego manewrowania. Minus to szarpanie przy zatrzymywaniu, bo o konieczności wysprzęglenia po prostu się zapomina. W trybie automatycznym skrzynia pracuje bez zarzutu. Tak jak TipMatic MAN-a zmienia przełożenia szybko, nie myli się. Na kilkudziesięciokilometrowych odcinkach warto jednak skorzystać z trybu ręcznej zmiany przełożeń. Można oszczędzić nawet do 3 litrów ON na setkę, np. przytrzymując wóz na niskich obrotach i wysokim przełożeniu przy dojeżdżaniu do szczytów wzniesień czy szybko podwyższając biegi przy łagodnym rozpędzaniu. Twardsza niż "erka" Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Komfort jest jednak nieco wyższy niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Napędzający Scanię 420-konny, sześciocylindrowy, 11,7-litrowy silnik DT-12 11, dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy HPI (High Pressure Injector) i recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation) spełnia normę emisji spalin Euro 4 bez zastosowania selektywnej redukcji katalitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction), wykorzystującej mocznik AdBlue. Z charakterystycznym, nieco przytłumionym odgłosem pracy sprawnie rozpędza pojazd. Uwagę zwraca bardzo płynne rozwijanie mocy. Scanii nie brakuje "pary" na podjazdach, choć trzeba uczciwie przyznać, że na pagórkowatym terenie zestawy z ciągnikami o mocy 440 KM trochę nam odchodziły. Solidny Ovibos Ciągnik testowaliśmy z naczepą wywrotką Ovibos Husaria 36W1S30K, produkowaną przez firmę Ovibos z podłódzkiego Tuszyna. To pierwszy pojazd tego wytwórcy z zabudową rynnową. Pod względem masy własnej kg Ovibos jest średniakiem w tej klasie naczep. Powyżej średniej jest natomiast jakość wykończenia oraz wyposażenie standardowe pojazdu. Dopłaty nie wymaga koło zapasowe oraz system podnoszenia pierwszej osi. Plusy Łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki. Duży kabinowy schowek zewnętrzny. Dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Nietypowa obsługa sprzęgła. Konkurenci mają czytelniejsze zegary. Podstawowe dane ciągnika siodłowego Scania G420 LA4x2HNA Masa własna kg Dopuszczalna masa całkowita (ciągnik / zestaw) / kg Rozstaw osi mm Typ kabiny sypialna Pojemność skokowa silnika 11,7 l Moc maksymalna 420 KM przy obr./min Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min Zbiornik paliwa 700 l, aluminiowy Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 30 l / 100 km Skrzynia biegów zautomatyzowana Opticruise, 12-stopniowa Napęd 4x2 Zawieszenie przednie na resorach parabolicznych Zawieszenie tylne na miechach powietrznych (2) Układ hamulcowy tarcze z przodu i z tyłu Wyposażenie pojazdu testowego: ABS, automatyczna klimatyzacja, dwie leżanki, zewnętrzny schowek kabinowy po lewej stronie, elektrycznie uchylany szyberdach, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, zestaw audio z CD sterowany przyciskami w kierownicy. Cena negocjowana indywidualnie Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 1 rok Przeglądy co 60 tys. km Podstawowe dane naczepy Ovibos Husaria 36W1S30K Typ wywrotka, do transportu kruszywa i asfaltu Liczba, typ i marka osi 3, nieskrętne, BPW Długość / szerokość / wysokość rynny / / mm Ładowność administracyjna/techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg DMC zestawu administracyjna / techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg Zawieszenie pneumatyczne, ze stałą wysokością jazdy niezależnie od masy ładunku Hamulce bębnowe, Wabco/Knorr Bremse, z systemem regulacji siły hamowania ALB Cena netto ok. 100 tys. zł Naczepy samowyładowcze – głównie marki Schmitz Cargobull – można wynająć w firmie PEMA jako skrzynie samowyładowcze dla rolnictwa lub wywrotki dla branży samowyładowcze 24 m³Do zastosowań budowlanych oferujemy na wynajem naczepy samowyładowcze o pojemności 24 m³. Te skrzynie półokrągłe wykonane ze stalowej konstrukcji lekkiej sprawdzają się również w najtrudniejszych warunkach użytkowania. Pojazdy wyposażone są w oś podnoszoną z funkcją wspomagania ruszania ułatwiającą ruszanie w trudnym ciągniki siodłowe marki Volvo, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco i Renault z instalacją hydrauliczną można również znaleźć w naszej flocie na wynajem. Naczepa samowyładowcza 50 m³ dla rolnictwa Nasze skrzynie dla rolnictwa mają pojemność wynoszącą 50 m³ i posiadają certyfikat GMP. Te naczepy są wyposażone w drzwi dwuskrzydłowe w ramie wahliwej, a więc tył kombi oraz dwie zasuwy zbożowe. Dzięki wykonaniu na szerokość palet możliwy jest elastyczny załadunek powrotny. Ile waży pusta naczepą tira?Ile metrów kwadratowych ma naczepą tira?Jaka jest ładowność tira?Ile waży koło od tira?Ile waży ciagnik siodlowy DAF?Ile waży samochód ciężarowy z naczepą?Ile waży pusta wywrotka?Ile waży ciężarówki z naczepą?Jakie wymiary ma naczepa tira? Zgodnie z regulacjami prawnymi dopuszczalna masa całkowita ciągnika siodłowego z naczepą przeznaczoną do transportu intermodalnego i przewożącego kontenery nie może przekraczać 42 ton (dla pojazdu 2-osiowego) lub 44 ton (dla modelu 3-osiowego).Ile waży pusta naczepą tira?Ostatnio jak mnie wazyli na wadze, to w realu na pusto z naczepą wyszło coś ok. 15400 metrów kwadratowych ma naczepą tira?Naczepa kurtynowa – standard: wymiaryDługość wewnętrzna13,62 mSzerokość2,48 mWysokość2,70 mSzerokość załadunku2,45 mJaka jest ładowność tira?Naczepa połączona zostaje z ciągnikiem za pomocą siodła i sworznia. Ciągniki z naczepą mogą pomieścić nawet 100m3 (33 europalety), a ich ładowność może dochodzić do 24 ton. Długość pojazdu nie może przekroczyć 16,5 metra długości, szerokości 2,5 metra, a wysokości 4 waży koło od tira?koło waży około 100kg, można zmienić samemu, ale jak potrafisz znaleźć chętnych do pomocy lub jeszcze lepiej kogoś kto za Ciebie to zrobi, to Twoja waży ciagnik siodlowy DAF?Ciągnik siodłowy typu 4×2 waży bowiem 9000 kilogramów, natomiast podwozie 6×2, bez jakiejkolwiek zabudowy, jest o 1200 kilogramów waży samochód ciężarowy z naczepą?DMC pojazdu członowego składającego się z 3-osiowego ciągnika siodłowego oraz jednoosiowej naczepy – 35 -36 t. DMC pojazdu samochodowego o 2 osiach – 18 t. DMC pojazdu samochodowego 3 osiowego – 25 – 26 t. DMC pojazdu samochodowego o liczbie osi większej niż 3 – 32 waży pusta wywrotka?wywrotki lekkie – przeznaczone są na pojazdy 2 osiowe o dopuszczalnej masie całkowitej 6,5 -18 ton. wywrotki ultralekkie – Wywrotka typu ultralekkiego przeznaczona jest na pojazdy 2 osiowe o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 -6,5 waży ciężarówki z naczepą?Wymiary w metrachF wysokość sprzęgu przyczepy (załadowany) całkowita (maks. Dopuszczalne obciążenie) kgWaga netto6033 kgNacisk na kgJakie wymiary ma naczepa tira?NACZEPA STANDARDNACZEPA MEGADługość13,6M13,6MSZEROKOŚĆ2,45M2,45MWYSOKOŚĆ2,70m-2,85m3,0MŁADOWNOŚĆ24 TONY24 TONY Każdy przedsiębiorca, który chce świadczyć usługi przewozowe w zakresie ciężkiego transportu towarów, przede wszystkim musi zaopatrzyć się w ciągnik siodłowy. Stanowi on niezbędne narzędzie pracy i zarazem umożliwia tworzenie zestawów z naczepą o odpowiedniej ładowności. Jak wybrać taki pojazd, aby najlepiej spełniał swoje zadania i nie sprawiał problemów technicznych? Spis treści1 Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje?2 Cechy ciągników Silnik ciągnika Liczba osi Regulacja Tonaż transportowanych Kabina z sypialnią lub bez3 Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje? Chociaż pojęcie ciągnika siodłowego jest powszechnie znane, poza pracownikami z branży niewiele osób wie, na czym polega ich specyfika. W potocznym rozumieniu jest to ciągnik samochodowy. W ujęciu fachowym to pojazd przystosowany do szybkiego przyłączenia lub odłączenia naczepy. Umożliwia je specjalny element zwany siodłem. Atutem ciągników siodłowych w kontekście organizacji transportów na zlecenie jest bardzo wysoka multifunkcyjność. Ponadto, dzięki możliwości błyskawicznego odłączenia naczepy z ładunkiem, znacznemu skróceniu może ulegać czas pojedynczego kursu. Jest to efektem pominięcia etapu rozładowywania naczepy, którą usługodawca może odebrać od klienta i zostawić w miejscu docelowym. Ciągniki siodłowe doskonale sprawdzają się w systemie transportu wahadłowego. Polega on na tym, że kierowca dostarcza ładunek do miejsca przeznaczenia, a w drogę powrotną zabiera naczepę z załadowanym już towarem. Cechy ciągników siodłowych Dla firm, które świadczą usługi transportowe lub też chcą je włączyć do obecnej oferty wybór ciągnika siodłowego jest bardzo istotny. Poszczególne modele pojazdów różnią się parametrami technicznymi, a w efekcie także możliwościami czy kosztami eksploatacji. Jeśli przewozy są realizowane na trasach międzynarodowych ciągnik siodłowy musi też spełniać wymogi europejskie. Są nim np. standardy emisji spalin określane klasami EURO 4, EURO 5 i EURO 6. Jakie cechy pojazdu należy wziąć pod uwagę podczas dokonywania wyboru optymalnego modelu? Silnik ciągnika siodłowego Wybór silnika jest znaczący nie tylko w przypadku samochodów ciężarowych, ale również przy zakupie każdego innego pojazdu. Od jego mocy zależą możliwości całego zespołu, począwszy od masy ładunku po zdolność do pokonywania wzniesień i spadków terenu. Jeśli usługi transportowe są realizowane do stref górzystych, nawet przy transporcie mniejszych ładunków warto wybrać silnik o większej mocy. Zagwarantuje on bezpieczeństwo oraz niezawodną reakcję pojazdu na wąskich i krętych serpentynach. Popularne modele są wyposażone w silnik o mocy średnio w 400-480 KM. Różnią się też pojemnością silnika. Liczba osi pojazdu Tradycyjny ciągnik siodłowy zazwyczaj jest wyposażony w dwie osie i sześć kół. Taki pojazd może przewozić ładunki o standardowej masie. Jest on dobrym wyborem dla tego przedsiębiorcy, którego firma transportowa realizuje przewozy własnym ciągnikiem siodłowym z naczepą o standardowym tonażu. Im więcej osi w pojeździe, tym cięższe ładunki może on zabierać. Dość częstymi pojazdami na naszych drogach są ciągniki trzyosiowe: pusher lub buggie z układem osi 6×2. Regulacja siodła Wybór ciągnika z regulowaną wysokością siodła zapewnia znacznie większe możliwości w zakresie transportu towarów. Taka opcja pozwala na dostosowanie ciągnika do wysokości naczepy. Jest to szczególnie przydatne, gdy usługi transportowe obejmują bardzo zróżnicowane ładunki – zarówno pod względem tonażu jak i formy. Przesuwanie siodła jest powszechne przy transporcie gabarytów – dzięki niemu można dostosować nacisk na osie. Tonaż transportowanych materiałów Standardowy ciągnik siodłowy jest przystosowany do transportu typowych naczep z ładunkiem około 25 ton. Udźwig takich maszyn zwiększa się z ilością osi. Jeśli planowane usługi obejmują ładunki gabarytowe konieczne jest dokonanie zakupu maszyny o specjalnej konstrukcji. Istotnymi elementami ciężarówki są wówczas: moc silnika, wartość momentu obrotowego, ilość osi, układ przeniesienia napędu: skrzynia biegów, sprzęgło, most napędowy. W przypadku najcięższych ładunków stosuje się też specjalne ciągniki balastowe, które wspomagają hamowanie lub pełnią funkcje siły pchającej. Kabina z sypialnią lub bez Budowa kabiny w ciągniku siodłowym decyduje o tym, który ciągnik siodłowy wybrać do realizacji transportów na trasach krajowych lub międzynarodowych. Kabiny XXL oraz XLX to kabiny sypialne, z rozkładaną leżanką, wyposażone w różne udogodnienia dla kierowcy, takie jak radio czy lodówka. Sprawdzają się one w bardzo długich, kilkudniowych trasach. Do realizacji przewozów krajowych lub do krajów ościennych lepiej nadają się modele z niską kabiną XL, L, pozbawione dodatkowych wygód, ale również tańsze. Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Po zakup ciągnika siodłowego warto wybrać się do sprawdzonego i doświadczonego dystrybutora. Jest nim firma KM Import, która od lat zajmuje się importem, serwisem oraz sprzedażą pojazdów transportowych. W ofercie znajdują się zarówno ciągniki siodłowe, jak i ciężarówki, naczepy i przyczepy znanych marek. Firma jest autoryzowanym partnerem sieci MAN TOP USED, dlatego w asortymencie można znaleźć wiele modeli właśnie tej marki. Nie brakuje w nim jednak ciągników marek takich jak Volvo, Scania, DAF, Renault czy Mercedes-Benz. Tu, w jednym miejscu wybierzesz model z naczepą lub bez naczepy, dowiesz się, który ciągnik siodłowy mniej pali lub jakie spełnia standardy emisji spalin. W ofercie są ciągniki z importu z udokumentowanym przebiegiem, z gwarancją na różne podzespoły, modele z normą emisji spalin Euro 5, EEV, Euro 6, pojazdy używane i poleasingowe, a także nowe pojazdy na wynajem.

długość ciągnika siodłowego z naczepą